本文聚焦于近期汽车消费政策的调整，详细介绍了各地为解决“久摇不中”无车家庭购车难题所采取的多种措施，同时探讨了政策调整可能带来的交通拥堵问题及相应的解决办法，最后期待政策能取得良好效果，让更多家庭实现有车生活。
在当今社会，许多家庭怀揣着“汽车梦”，然而“久摇不中”的现实却让这个梦想变得遥不可及。不过，近日印发的《提振消费专项行动方案》带来了新的希望，该方案明确提出，要推动汽车等消费由购买管理向使用管理转变，并且分年限保障“久摇不中”无车家庭的购车需求。
以北京为例，2025年北京将面向无车家庭定向增发4万个新能源小客车指标。根据定向增发工作安排，5月26日将随常规新能源小客车指标配置结果一并公布积分排序入围的家庭名单。此外，北京还在近日适当扩大了亲属间车辆转让的范围，这些举措都为无车家庭提供了更多的购车机会。
近来，有关部门积极行动，对现有举措进行调整完善，对现行政策进行优化升级。因地制宜地优化汽车限购措施、探索逐步放宽或取消限购政策等相关政策密集出台。全国多地也围绕增加号牌指标投放等方面展开了有序探索，这无疑给“久摇不中”的无车家庭带来了利好消息。
各地采取的具体措施多种多样，主要包括以下几个方面：
按年限阶梯式分配，有序调控指标
专家指出，分年限保障需求，就是针对长期参与摇号却未中签的无车家庭，按照其参与年限逐步提高购车指标的分配比例。比如，天津在2024年定向投放了3万个无车家庭其他指标，按照申请时间顺序进行配置；杭州则放宽了“久摇不中”类指标的申请条件，参加杭州市小客车增量指标摇号累计达到48次及以上，且符合相关资格条件的个人就可以申请该类其他指标。
降低购车准入门槛，保障有效需求
上海在去年底发布文件，将非上海市户籍人员参拍资格条件中有关“连续缴纳社会保险或者个人所得税”的年限要求，从原连续缴纳满3年调整为连续缴纳满1年；杭州推出了取消区域指标申请限制、取消指标竞价保留价等措施，这些都降低了购车的门槛，让更多人有机会实现购车愿望。
向新能源汽车倾斜，推动产业升级
北京早在2021年就将新能源小客车配置指标数量的60%优先向“无车家庭”配置，此后逐步提升至80%；广州也明确提出，节能车增量指标以及新能源车增量指标可直接申请获得。这些政策导向有助于推动新能源汽车产业的发展，实现产业升级。
从简单的限购政策到如今推进购车指标的精细化差异化管理，“购车难”的问题在动态校准中迎来了逐步破题的曙光。然而，增发购车指标、放宽汽车限购，也引发了人们的担忧：这是否会加剧城市交通拥堵呢？
中国汽车工业协会副总工程师许海东建议，要加深对汽车社会的理解认识，提升城市精细化治理水平。具体而言，需要进一步完善相关配套基础设施，建设便捷的公共交通体系，应用智能化交通管理手段，提高道路运行效率。
实际上，已经有不少城市在这方面做出了积极的探索和实践。例如，杭州“城市大脑”的应用实现了对城市交通的实时监测和预警，有关部门据此结合路口车流量优化绿灯配时，减少了车辆停车次数；北京优化调整公交专用道通行管理，提升了道路资源利用率；成都在重点路段实施潮汐交通模式，早高峰车辆运行速度由9.7公里/小时提升至16.6公里/小时。
政策的效果究竟如何，最终还需要靠实践来检验。我们期待未来能有更多务实的举措出台，让更多家庭解锁有车生活。同时，也希望能有更多有温度的探索，呼应民生所需，激发市场活力。
本文介绍了各地为解决“久摇不中”无车家庭购车难题而采取的多种政策措施，包括按年限分配指标、降低准入门槛、向新能源倾斜等，还探讨了政策调整可能带来的交通拥堵问题及解决办法，强调政策效果需实践检验，期待更多务实举措满足民生需求、激发市场活力。
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