中国铁建大桥局参与建设的青龙门大桥的建设进展，详细介绍了3号主塔下横梁型钢骨架部品吊装完成这一重要事件，包括其意义、大桥的相关信息以及工程建成后的影响。
近日，施工现场一片忙碌与紧张。只见“铁建大桥起1号”2500吨起重船的吊臂正缓缓下放，由中国铁建大桥局积极参与建设的青龙门大桥迎来了重要的建设节点——3号主塔下横梁型钢骨架部品成功完成吊装。这一关键操作后，百米高的塔肢仿佛有了生命般“牵手”在一起，标志着大桥主体结构施工正式迈入了全新的阶段。
青龙门大桥可不简单，它是宁波舟山港六横公路大桥二期的关键控制性工程。这座宏伟的大桥横跨青龙门水道，像一条巨龙般连接起佛渡岛和梅山岛两座岛屿。值得一提的是，它还是世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥。在它的身上，设有三座高达249米的主塔，而主塔下横梁长度达到了30米。
下横梁在整座大桥中扮演着至关重要的支撑角色。此次吊装的型钢骨架部品，重量约620吨，吊装高度为70米。这是一个什么概念呢？这相当于要将500多辆小轿车提升至约23层楼的高度，其难度和技术要求可想而知。
而六横公路大桥二期工程的意义更是深远。待其建成后，将进一步完善浙江的路网结构，打通宁波和舟山南翼核心岛屿的陆海通道。这不仅方便了人们的出行，更能进一步促进宁波舟山港港区及临港产业基地的蓬勃发展。
青龙门大桥3号主塔下横梁型钢骨架部品吊装完成，大桥主体结构施工进入新阶段。介绍了青龙门大桥的重要地位和相关参数，以及下横梁吊装的难度。强调了六横公路大桥二期工程建成后对浙江路网结构完善和宁波舟山港及临港产业发展的积极作用。
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