本文聚焦哪吒汽车的现状，通过北京设计中心被物业封锁这一事件展开，介绍了哪吒汽车曾在车型研发上的努力，如哪吒GT的改款和换代模型，以及其车型上市情况，同时深入剖析了哪吒汽车陷入困境的原因，包括资金管理不善、车型战略失误等，展现了其从热闹到衰败的过程。
这里便是哪吒汽车位于北京的设计中心。曾经，这里灯火通明，哪吒汽车研发族的设计、产品规划以及智能院的六七十名工作人员，常常在这里加班加点，为了哪吒汽车的发展拼搏奋斗。然而如今，由于拖欠了几百万元的物业费，这座设计中心被物业无情地封锁，曾经的热闹景象已不复存在。
站在设计中心前，映入眼帘的是车头正对着的LED墙，它似乎还在默默诉说着往昔的故事。
走进模型车间，里面残留着两个汽车模型。这两个模型可不简单，它们是哪吒汽车最后的希望——哪吒GT改款和换代的设计方案模型。但可惜的是，从外观上看，这两个模型草草敷就，呈现出未完工的状态。
时间回溯到2024年，8月，呼声甚高的哪吒L正式上市，4个月后，小众的瓦罐车哪吒猎装S也在成都车展闪亮登场。哪吒猎装S可以说是哪吒汽车外观内饰最漂亮的一款车。与此同时，哪吒汽车也在积极考虑推新，彼时，前哪吒汽车CEO张勇做出决策，在哪吒猎装S之后，推出GT换代款。
这两款未完成的模型，一个是改款方案，颇具未来风，具备拉力跑车风格，是基于哪吒GT现有的车身尺寸、轮距和底盘架构进行的改款；另一个是换代方案，采用座舱后移、车头加长的传统GT跑车风格。原本按照正常的流程，做完模型之后，需要进行刮模型、给模型做美容等工序，使其达到评审标准，然后由高管过来评审。然而，哪吒GT却没能完成换代，永远停留在了油泥糊附的未完工状态。
其实，在最后时刻选择让哪吒GT来搏一搏，也是有原因的。哪吒X（哪吒U的升级款）和哪吒GT是哪吒汽车在国内唯二赚钱的车型。2024年4月22日，哪吒汽车的春季发布会上，推出了众望所归的中大型增程SUV哪吒L，这款车面向家庭用户，起售价格低至12.99万元，价格区间在13万—16万元。它是此前热销的哪吒U的升级改款。但可惜的是，哪吒L来得太晚了，即使订单不断，哪吒汽车此时已经陷入了拖欠供应商货款、难以交付的恶性循环中，并且没有像哪吒X那样形成规模，将整车成本降下来。
这也就解释了为何哪吒汽车在推出市场和战略都正确的L之后，没有趁热打铁继续推容易起量的车型，反而又推出了一款小众的瓦罐车哪吒S猎装车，对标蔚来ET5T和极氪001。张勇希望用这款小众的哪吒S猎装撬动市场，和哪吒GT一样，成为盈利的车型，能赚一点是一点。
当时，哪吒汽车的营销渠道，无论是直营店还是经销商，都将重心放在推新车L上。为了推动哪吒GT的发展，张勇发动各个部门，重推哪吒GT车型，这才有了前述最后的GT改款以及换代模型。
然而，暴风雨还是来临了。进入9月，员工们就开始察觉到氛围不对了。首先是工作变得清闲起来，没有活分派下来。到了10月，员工们听闻原本于16日要举办的哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司成立十周年的庆典也不办了。
研发族的张挺觉得那则关于“解散研发团队200人”的辟谣令人不解。他作为研发族的一员，称哪吒汽车研发族共有1000多人，人数最多时有小两千人，从去年10月起就陆续都已经离职，原因是“不会再开发新车型了”。
一名哪吒汽车前员工唏嘘不已，回忆起当时融资之后，有百亿资金在手，却没有好的财务规划，花钱大手大脚，没有长远考虑。而那时的理想汽车，超过5000元的开支，都得李想本人签字。
如今，哪吒汽车北京设计中心人去楼空，物是人非。办公桌上，还摆放着合众新能源在2019年取得的智能出行TOP10及哪吒GT在2023年取得概念车设计大赛的奖杯，它们见证了哪吒汽车曾经的辉煌，却也对比出如今的落寞。
春柳抽芽，阳光明媚，哪吒汽车后院的孤墙上，还挂着两个充电桩。以前，员工们会在旁边的空地洗车，一边放松，一边憧憬着自己的美好未来。可如今，这一切都已成为过去。
本文详细讲述了哪吒汽车从曾经的热闹研发到如今设计中心被封锁、车型换代停滞的现状，剖析了其陷入困境的原因，包括资金管理不善、车型战略失误等。曾经哪吒汽车有过辉煌时刻，取得过不少荣誉，但由于种种问题，最终走向衰败，令人惋惜。这也为其他车企敲响了警钟，在发展过程中要注重资金规划和战略布局。
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