本文详细报道了3月29日晚安徽池州G0321德上高速发生的小米SU7碰撞起火事故，该事故导致三人死亡。文中介绍了小米公司公布的车祸细节、死者家属的质疑、雷军的回应，还提及了小米集团股价下跌、宁德时代的回应以及专家对责任认定复杂性的看法。
在3月29日晚，一场令人痛心的悲剧在安徽池州G0321德上高速上演。一辆小米SU7在此路段发生碰撞起火事故，这场事故最终夺去了三条鲜活的生命，给三个家庭带来了巨大的伤痛。
4月1日中午，“小米公司发言人”针对此次小米SU7碰撞起火致三人死亡的严重事件，发布了相关说明。说明中指出，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，随后驾驶员接管车辆，期间持续减速并操控车辆转向，然而最终车辆还是发生了碰撞。此事故责任的归属问题瞬间引发了社会各界的广泛关注和热烈讨论。
▲网友发布的事故车辆
4月1日午间，就“小米SU7高速上碰撞爆燃”这一备受瞩目的事件，小米公司发言人通过官微发文进行了回应。回应全文如下：2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶时遭遇了严重的交通事故。小米公司对此深感痛惜。
据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，正以116km/h的时速持续行驶。事发路段由于正在进行施工修缮，所以用路障封闭了自车道，并改道至逆向车道。当车辆检测出障碍物后，立即发出了提醒并开始减速。随后，驾驶员接管车辆进入人驾状态，一边持续减速一边操控车辆转向。但遗憾的是，车辆最终还是与隔离带水泥桩发生了碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
碰撞发生后，小米公司立即与车主取得了联系，经确认驾车者并非车主本人。同时，紧急救援人员迅速呼叫车上乘员，并及时报警、呼叫了120急救服务。
此后，警方随即抵达事故现场，全面介入了对此次事故的调查工作。与此同时，小米公司第一时间成立了专项小组，于30日赶赴铜陵。在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交了公司所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。小米公司表示将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明。
同时，小米公司的专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并为家属提供必要的支持与帮助。
小米公司还将目前所知并提交给警方的信息进行了摘要公布：
3月29日 22:27:17，NOA激活，车速116km/h；
3月29日 22:28:17，轻度分心报警；
3月29日 22:36:48，NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”；
3月29日 22:44:24，NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速；
3月29日 22:44:25，NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%；
3月29日 22:44:26，方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%；
3月29日 22:44:26 - 28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞；
3月29日 22:44:28，车端Ecall触发；
3月29日 22:44:39，车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务；
3月29日 22:45:06，与车主取得联系，确认非车主驾驶；
3月29日 22:47:15，调配120成功；
3月29日 约23时许，120抵达现场。
然而，对于小米官方公布的数据，死者家属提出了质疑。其中一位遇难者小罗的妈妈向记者表示，孩子当时开的是智驾，“当时的情况，谁能2秒钟反应出这个事态来？2秒钟之内谁能立马切换呢？”
这位家属还告诉记者，从事故发生到现在，小米汽车方面一直没有人与遇难者家属取得联系，仅在微博作出了回应。“小米发布通告说会成立调查组，但是从事件发生到现在，小米从来没有人联系过我，也没有给我来过一个慰问电话。我得到消息，他们也仅仅是把车子拉到北京去做鉴定了”。
目前，3个遇难者家属均在安徽料理后事，并等待事情的处理结果。家属表示，相关事故的责任认定暂时还没下来，希望小米汽车方面能“给个说法”。
4月1日晚间，小米创办人、董事长兼CEO雷军发文对安徽SU7事故进行了回应。他表示，29日晚上的这起事故，让他的心情非常沉重。三位年轻女孩不幸离世，这样的消息，对她们的家人、朋友，乃至每一个人来说，都是难以承受的悲痛。他代表小米，表示了最深切的哀悼，也向她们的家人致以了诚挚的慰问。
雷军提到，小米团队第一时间成立了专项小组，30日赶赴了现场，31日配合警方调取并提交了公司所掌握的车辆数据。由于事故还在调查，他们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。
雷军强调，等到此时，他觉得自己不应该再等了，必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。他还感谢了大家的关注和批评，表示大家说的每一句话，小米都听见了，记下了，会用行动回答大家的问题。
在股市方面，4月2日，小米集团开盘后继续走低，跌逾3%领跌蓝筹，股价报45.1港元。前一日午后小米集团股价就已跳水下跌，全天跌超5%。
有投资者在投资者互动平台提问：3月29日发生事故的小米SU7汽车是不是用的宁德时代的电池？对此，宁德时代回复称，不是他们的电池。
沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔表示，目前还需等待警方的具体调查结果。根据小米现有说明来看，自2016年特斯拉推出自动驾驶功能以来，国内外（包括美国）已发生多起高速公路场景下的典型案例，这类事故的责任认定存在复杂性。
首先，交通事故本身具有普遍性（燃油车也会发生），但争议焦点在于新能源车用户高频使用的NOA（智能辅助驾驶）功能。该功能通过方向盘自动转向等技术，容易在长时间高速行驶中让驾驶员产生过度依赖。理论上驾驶员只需及时接管即可避免事故，但实际操作中存在两个关键问题：第一，车辆控制系统已非完全人工操控，传统车辆由驾驶员直接控制油门/刹车，而智能汽车的操作往往需经过预控制器（或决策系统）的计算后执行指令；第二，技术不成熟性，软件系统复杂度极高，存在潜在风险，且数据来源于车企自身提供，但又是作为事故调查的主要依据。
本文围绕小米SU7高速碰撞起火致三人死亡的事故展开，详细介绍了小米公司公布的事故细节、死者家属的质疑、雷军的回应、小米集团股价下跌情况、宁德时代的回应以及专家对责任认定复杂性的分析。此次事故引发了社会各界的广泛关注，责任认定的结果不仅关系到死者家属的权益，也对小米公司的未来发展产生重要影响。后续需等待警方的调查结果，以明确事故责任归属。
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