小米汽车的产能扩张展开，记者实地探访了小米汽车位于北京亦庄的第二工厂，了解其建设进展，还介绍了小米汽车的订单情况、后续车型规划以及供应链布局的新动作。
财联社3月20日消息，随着市场对小米汽车的订单需求持续攀升，如何提升小米汽车的产能，成了当下亟待解决的关键问题。
就在3月20日，财联社记者亲临小米汽车位于北京亦庄的第二工厂，深入了解这里的建设进度以及产能扩张方面的计划。
记者在现场看到，二期工厂的建设正在如火如荼地进行着，多座建筑已然完成封顶，现场还有不少工人正忙着进行路面平整的工作。一位现场保安告诉记者：“二期工厂完工预计还得两个多月。”而一位施工人员也表示：“大家都在赶工期，我现在每天要工作9个小时呢。”
由于市场需求异常火爆，小米汽车面临着巨大的产能压力，所以对二期工厂尽快投产的需求十分迫切。按照规划，今年6月二期工厂竣工后，会先后经过小米方面的验收以及当地住建局的核验备案，预计在7、8月就能正式投产。投产后，小米的两座工厂加起来每年将具备30万辆的额定产能。
记者在工厂周边还了解到，位于房辛店村和小张湾村的大部分民居都已经拆迁完毕，曾经的马驹桥智造基地搬迁指挥部，如今也被纳入到了二期工厂的施工范围内。在二期工厂东边，有一小块区域正在进行施工平地作业。一位还没完全迁出的村民告诉记者，该区域大约在3、4天前开始施工，也是属于小米汽车的项目。
3月11日，北京市规划和自然资源委员会经济技术开发区分局公布了一则重要地块的规划方案。这块地块规模约52公顷，位置紧挨着小米汽车工厂。业内猜测，这有可能是小米汽车工厂三期的规划用地。据外媒援引知情人士的消息，小米打算利用这块地来扩大正在建设的二期工厂，到时候二期工厂的面积将从原先的53公顷扩展到约105公顷，目的就是为了应对不断增长的订单需求。
3月2日，根据小米汽车公众号发布的消息，小米SU7 Ultra的锁单量已经突破了10000台，提前完成了全年任务。小米集团董事长雷军也表示，小米汽车正在全力提升产能，并且已经取得了一定的进展，还把2025年全年的交付目标从30万台提高到了35万台。
在首款车型SU 7取得成功的基础上，小米汽车的第二款车型也在紧锣密鼓地推进中。2月19日，工业和信息化部发布的第392批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，小米YU7新版本车型已经完成申报。这款新车型是双电机四驱版本，采用磷酸铁锂电池，驱动电机峰值功率为130kW/235kW，最高车速能达到240km/h。早在2024年底，小米汽车就正式宣布小米YU7预计今年六七月正式上市。
随着二期工厂即将投产以及产能扩张计划逐步推进，小米汽车的产能问题或许能得到有效缓解。而且，除了在北京工厂扩充产能之外，小米汽车在供应链布局方面也有了新的举措。
最新备案信息显示，小米汽车科技有限公司N3前副车架焊接生产线项目已经正式落户武汉市江夏区金港新区，由上海本特勒汇众汽车零部件有限公司武汉分公司负责承建。项目建成后，预计每年能生产小米N3前副车架30万套。该项目的建设内容和规模包括在现有厂房内新增7条焊接生产线，购置34台套焊接单元（每台焊接单元里包含2个焊接机器人），7套补焊站，10台凸焊机，4副检具，还会新增12台用于搬运的机器人和8台检测机器人。
在行业人士看来，这一项目标志着小米汽车的供应链体系进一步完善，也释放出小米汽车在武汉深化布局的信号。有行业人士分析认为：“尽管项目当前选址在江夏区金口，但长江对岸的车谷是全国汽车产业的聚集地，那里有东风汽车、本田、通用等整车企业以及完整的配套体系。如果小米要进一步扩大产能，车谷的产业集群优势可能会成为其整车工厂落地的重要考量因素。”
本文围绕小米汽车展开，详细介绍了其北京亦庄第二工厂的建设进展与产能扩张计划，包括二期工厂预计投产时间和两座工厂投产后的额定年产能。同时提及小米汽车订单火爆、车型推进情况，以及在武汉的供应链布局新动作。这一系列举措显示出小米汽车在应对市场需求、提升产能和完善供应链体系方面的积极努力。
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