3月25日青岛胶州湾第二隧道南线主线隧道TJ - 05标“海天号”盾构机的施工进展，介绍了该工程的建设信息、项目概况，重点阐述了中铁十四局项目团队在掘进施工中的多项技术创新，以及隧道建成通车后的重大意义。
今日（3月25日），青岛胶州湾第二隧道建设传来好消息。在其南线主线隧道TJ - 05标施工现场，“海天号”盾构机稳步推进，已顺利完成953环推进，掘进成功突破2000米。
该工程的建设凝聚了多方力量。由青岛市市政公用工程质量安全监督站进行监督管理，青岛国信集团负责投资建设，中铁十四局承担TJ - 05标段的具体施工任务。
胶州湾第二隧道项目规模宏大，全长达到17.48公里，其中隧道海域段长9.95公里。它由两条主线隧道和一条中间服务隧道构成，设计时速为80公里，不仅能满足客运需求，还可作为中小型货运车辆的跨海通道。值得一提的是，它是目前世界上长度最长、综合实施难度最高的海底道路隧道。
中铁十四局的项目团队在掘进施工过程中，克服了重重困难，多项盾构技术实现重大突破。据TJ - 05标盾构经理陈宗凯介绍，该隧道穿越的地质条件极为复杂，需要长距离穿越上软下硬地层、全断面硬岩和多处断层破碎带。
为了提高盾构机在硬岩地层中的掘进效率，项目团队可谓绞尽脑汁。他们在主线隧道刀盘刀具配置上采用常压可更换滚刀，首次将正面滚刀刀间距缩短至80毫米，还在辅臂上增加带压滚刀，尽可能多地在现有刀盘上布设刀具，大大提升了破岩能力。针对硬岩、破碎带复杂地层，项目团队更是在国内首次采用“螺旋机 + 碎石箱 + 碎石机”的出渣系统设计，有效减少了渣土滞排风险。此外，为提高在硬岩地层中的盾构机抗震及盾体防扭转能力，团队还创新了盾构机盾体稳定抗震技术。
在这些创新技术的有力加持下，施工团队在海底硬岩地层实现了月掘进140米以上的优异成绩。不仅如此，团队在7米级的服务隧道施工中还创新了盾构机设计，世界首次实现箱涵同步拼装，成功解决了同级别盾构机使用有轨运输安全风险大、运输效率低的问题，同时节省了后期箱涵拼装时间，有效缩短了总工期。
胶州湾第二隧道建成通车后，青岛将正式进入“双隧时代”。届时，青岛和西海岸新区之间，从南往北有胶州湾隧道、胶州湾第二隧道、跨海大桥和环湾高速紧密连接，这对于缓解跨湾交通压力、促进“青黄同城”环胶州湾一体化发展，建设全球海洋中心城市、打造对外开放桥头堡具有重大战略意义。
3月25日青岛胶州湾第二隧道南线主线隧道TJ - 05标“海天号”盾构机掘进突破2000米的进展情况，阐述了工程的建设主体、项目概况，着重强调了中铁十四局项目团队在复杂地质条件下的多项技术创新，这些创新提高了施工效率、缩短了工期。最后指出隧道建成通车对青岛及周边地区发展具有重大战略意义。
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